此外，目前我国还没有形成一套完善的直升机销售咨询、托管维护、航材航油供应等私人直升机服务体系。这些都制约了我国私人直升机行业的发展。也就是这样，在很多人眼中，私人直升机变成了奢侈品，只有少数有钱人才可以玩得起。根据《通用航空》统计，2009年我国登记在册的直升机数目为156架，这个统计数据不包括一些无法取得适航证的私人直升机，总计在200架左右。而在美国大约有2万多架民用直升机，加上固定翼飞机，总数大约为22万架。

　　显而易见，我国和美国在这一方面还存在很大的差距。目前，拥有私人直升机的人太少，而且比较分散，难于形成规模经营，于是私人直升机的运营成本就自然而然地被提高了。于是，人们不知不觉就把私人直升机和奢侈品联系起来。

　　尽管现在拥有私人直升机的人不多，但是私人直升机是不是应该继续被扣上“奢侈品”的帽子？最近有关私人拥有或购买直升机的消息频频出现。刘伯权动用私人直升机追贼，被处罚的“黑飞者”朱松斌、许伟杰等也拥有多架私人直升机。

　　直升机是不是奢侈品还要看直升机的功用。所谓奢侈品就是必需品外的高层次追求，而直升机对于很多人来说，除了休闲娱乐，还是必要的商务出行工具，并且在提升个人影响力和公司品牌知名度上还有巨大的作用。类似 海尔集团 、远大空调、春兰集团、 王斌 相框集团等公司都购买了私人直升机作为公司出行、招待以及商务活动的必备工具。所以，私人直升机是一部分人需要更高效地工作而选择的一种工具，从这个意义来说，私人直升机根本就是必需品，而不是奢侈品。

　　所以，在未来，私人直升机将不再是“奢侈品”！2009年，我国身家不低于100万美元的富豪共有47.7万人，这个数目仅少于美国、日本和德国三国。我国的富豪将会越来越多，这部分人也是私人直升机的主要消费群体。随着航空工业的发展，直升机制造成本将会越来越低，而且有能力购买直升机的人越来越多，加上直升机的运营成本将会随着运营企业的增多而变得更加便宜，如果把直升机租赁给相关通航运营企业，还可以获得一定的收益。

　　随着私人直升机服务体系的完善，私人飞行在中国，将会走过从时尚运动到 大众 化交通体系的演变过程，就像手机、电脑和私家车一样，都会经过从无到有、从少到多的一个普及化过程。可以这样说，私人直升机和私家车一样，不是奢侈品，是大家触手可及的。